身体一软，有些无法相信这发生的现实。一切都来的太快，没有任何的预见性。
他也没有急，只是等着我的结果。缓了一会儿，想着但是，无论如何，也还是需要进行后面的机动。剩下的只有一些机动了，想来也是没有问题的。
最难的只有一个大坡度盘旋，需要注意的是高度的突然降低。其他部分并没有难点。
既然如此，那就从最难的开始吧。反正已经这样了。
少了一些优柔寡断的情感，多了一些决绝的心态。对于一切操作都静下心来，比刚开始的状态好像还要好了几分。是说不出来的冷静和沉着。
接下来的情况是在我的意料之内的。果然，进入盘旋之后，飞机就开始不规则的下降高度。好在，刚才已经想到了这一点，加上注意力的分配还算是合理，将飞机从边缘的高度挽救了回来。
进行到一半的时候，只见高度表的指针指向了一百二十左右的位置，握住驾驶盘的手有些僵硬，本能地将盘又多往上拉了一些，以此来补偿高度。
但是，这一举动看似只是只有两个字：带和压。
实际上蕴含着的就是对能量的把控和飞机的运动趋势的预见。这是需要大量的经验才能够进行完美的把控。
今天的风也不是很美丽，因此我们一直处于颠簸的状态。反观Ryan的情况还好，可能已经习惯了。但是，对于我这种只有十几个小时在赛米诺上的学员来说，还是有一定难度的。
最终，看了一下还是落在正负一百五十英尺之内的范围。Ryan对于后面的数值没有过多的关注，像是比之前的警觉性降低了。
也可能是已经知道了这一次的结果，就不再进行过多的为难。要知道，一开始的时候，他就一直盯着我每一项的操作和技术。只要有一点是偏离的，就会进行详细的记录。
不想其他教员会有一个本子或者是用人脑记忆，他是在手机上进行快速的翻动记忆。这对于他们外国人，想来也不是什么难事。
其他的几项机动都可以，毕竟前期的教学工作重点就是在这些上面，因此并没有什么值得能挑刺的地方。
“好，我在里面等你。”等到在雷德蒙德的落地结束，滑行到南部的停机坪后，他对我说道。并且快速地解开安全带，拿上耳机就走。
是的，他并没有像一些教员那样，背着一个巨大的飞行包。一切都比较简单，或者是认为这一次的飞行不需要这样做。
我按照程序执行完了航后的检查单，对飞机进行轮档的放置，从飞机右后方的行李舱内拿出背包。之后，进行发动机参数的填写（一共有多少小时的飞行，在两块表上有显示），这是最后的步骤，处理好这一切就可以结束了。
在回大厅的路上，也是在停机坪的范围内，遇到了同班的Lim。他向我打招呼，心情像是不错的样子，得知他刚准备进行仪表阶段最后的期末考试。
我苦笑着点了点头，径直向大厅内走去。