路面是压平的砂石路，从拖痕来看，货车超重十分严重。
刚才他问过老李，一两年前，每天早晚确实都能瞧见这辆轻型卡车，多的时候有三四辆。
这个地方是外城，建筑没多大改动，左边是一个比较大的缓坡，从坡面的植被和种植的树木品种，高度能看出来坡上覆盖着一定厚度的土层。
右边也是差不多性质的土坡，这一块地方类似于坡地和坡地之间形成的小型盆地。
建筑学上，京都边缘传统村分布特点是粗放外延式，再加上附近各色建筑并没有建立在斜坡上，台阶上，结合京都的气候来推出，这一片是个丘陵地区。
丘陵地区注定了这里的建筑结构必然要松散，多采用的是中心组团样式的布局。
所以卡车运输地点假设是一个工厂，规模不一定非常大，除非有一种情况，那就是进行削峰填坑，建人造平原。
这边丘陵还把落差一般在两百米左右，相对落差并不大，按照一百左右的高度填平，弄出个方圆十多公里的地块出来也是可行的。
这里又位于河流的内湾，在风水学上，门前河的形状是内湾，呈现环抱的状态，这叫‘腰带水’，是吉利之相，意思是能够揽住八方之财。
那些人做的玉生意，最看重风水，也就是在确定了是个小型工厂以后，对方选址的可能性躲在‘腰带水’附近。
砂石路的痕迹只有一段路可以根据地上轮胎吃紧的深度探测卡车的走向，一个多小时候才看见河流。
没有桥，卡车要过河显然不可能。
李敬修打算换一条路，却被一块海蚀柱吸引了注意。
较浅的河流不可能对坚硬的石头造成侵蚀，形成海蚀柱。
这并不奇怪，京都的面积是16410平方公里，83年的时候正式在玉渊谭附近启启动了水准原点。
水准原点，说得简单一点就是测量地区海拔的基准点，京都的水准原点就是测量京都地区和相对海平面平均高度差的基准点，也就是平时地理书上说的海拔多少米。
以前永定河经常泛滥，要治理却找不到河水泛滥的原因，后来经过水准远点的海拔勘测发现永定河的河床高出京都平均海拔很多，河里的泥沙淤积导致河床偏高，才会出现险情。
现在地面不断下沉，还有地下水的原因，水准原点已经更换，在这里看到海蚀柱也不算意外，这块石头有一定的年头。
但是看到了海蚀柱就可以确定，随着出河口的远离还有地势的升高，河床的地步也会逐渐升高，这就导致河流的水深会越来越浅。
水声越来越浅，河床和发生淤积，也就是说会有一段因为淤积而相连起来的河岸，在夏天的京都完全可以直接走过去。
李敬修骑了十几分钟就发现了河流浅滩，上头的轮胎划痕还在。
河岸对面稀稀落落的有一些建筑。
已经接近了晌午，要从这些建筑里排查出来卡车的目的地并不轻松。
这一片没有被开发，想要开阔的视野不一定要爬到山顶上。
找坡度较和缓的山坡，这点时间必须花。
山坡坡度太陡就会影响山坡下的情况，另一点，现在花国虽然在大面积的收缴枪支，但流落民间的依旧有，他不确定那些人的底细。
而伏地的状态下，假设对方有器械，枪口的涉及范围相当受限，他要逃脱很容易。