霍正奇开口说道：“说完了这套动力总成系统，接下来我向大家隆重地介绍我们设计研发的这套电磁悬挂系统。”
听到他嘴里又说出一个大家听都没听说过的产品技术系统，台下的众人再次面面相觑。
“这套主动式电磁悬挂系统我们早在两年前就完成了第一代产品的技术研发工作，不过第一代产品存在着一个很大的技术缺陷，那就是电磁线圈在通电断电时会产生涡流损耗，使得电磁悬挂响应时间产生了接近二十毫秒的延迟，这个技术缺陷让这套系统一秒钟只能进行五十次改变悬挂阻尼，在实验中还是无法做到实时对不同路况做出及时响应调整。”
霍正奇开口说道：“我们又经过一年多的技术改进，开发出了新的电磁线圈技术，消除了这种电磁涡流损耗，将第二代电磁悬挂系统响应时间做到了一毫秒的水平，真正做到了实时响应的水平。”
“这套系统可以让我们的客车产品驾乘体验上升到了一个全所未有的程度，在坑洼不平路段乘客不会感觉颠簸，另外在高速转弯的时候这套系统会发挥作用最大限度地减小车辆的倾侧摇晃。”
霍正奇笑着说道：“这种电磁悬挂系统目前是世界上最先进的悬挂系统，可以带给车辆无与伦比的舒适性。”
“接下来的几天时间里面我们公司会提供场地让在座的来宾亲自进行驾乘体验，这种舒适性只有各位亲自感受后才能有体验到。”
这套电磁悬挂系统技术是玄思科技集团公司从自身磁流变抛光设备技术移植过来的，目前也只有米国一家汽车底盘系统产商在进行研制，并且这家公司自身也无法生产这种磁流变液体。
周晓东这个技术狂在启动汽车技术研发一开始就让技术团队将集团公司的这种技术移植到了电磁悬挂系统产品上。
因为玄思科技集团公司已经搞定了这种磁流变液体技术，玄思汽车科技公司组建的技术团队主要是进行各种技术集成方面的工作，并且得到了总部众多科学家和技术专家的各种技术支持，研发起来速度当然很快。
既然自家能拥有电磁悬挂系统需要的所有关键核心技术，周晓东当然不会去搞空气悬挂和液压悬挂以及钢板弹簧悬架，直接上马了电磁悬挂系统。
玄思科技集团公司自身旗下众多的公司和技术团队从一开始搞的全都是超高精密设计加工制造方面的技术，设计加工制造出电磁悬挂系统的精密电子机械零部件自然没有太大的难度，因为需要的材料和加工处理技术自身都能搞得定。
玄思科技集团公司这边将自身的技术优势和技术力量在汽车产品项目上最大限度地用上了，跟这些老牌的传统的汽车产商完全就不是一个技术路线。
霍正奇在台上随后介绍了客车底盘大系统中包括转向系统和车架车桥以及制动系统方面的技术。
潭州客车制造公司自身在底盘系统上还是有技术底子的，毕竟这家公司从上个世纪七八十年代就开始造汽车底盘和客车车壳子了，虽然底盘产品技术性能不咋样，但是客车底盘系统需要的这些零部件生产总装技术经验还是有的。
周晓东接受过来后就重新让技术团队按照欧洲那边现有的汽车工业标准制看齐，从材料、工艺、设备方面入手，花了大力气进行提升，先不说技术有多先进，至少是已经解决了这些零部件之前可靠性差的问题。