玄思科技集团自身的这个燃料电池技术研发部门是五年前开始组建的，张俊良和吴恩宇等人都是来自于国内的几所科研院所跟燃料电池技术有关的研究员。
通过五年多持续不断的技术研发，这边技术部门在催化剂材料方面已经掌握了第二代技术，在催化剂颗粒均匀性方面和活性方面做得非常好，从而让自身的催化剂和膜电极这些核心关键部件在稳定性方面做得非常好。
其实这个也是因为玄思科技集团自身在微纳米材料制备工艺技术上下了相当大的苦功夫，先后攻克掌握了微纳米硅粉和液晶显示屏微球体等材料制备技术，这方面的工艺技术让这边技术部门制备出来的催化剂颗粒纯度相当高，并且颗粒大小非常均匀，所以让自身加工出来的催化剂产品衰减是同时的，整体衰减就不会出现不平衡的问题。
按照这边技术部门原先的技术路线是攻克第二代铂合金技术，在催化剂方面研发的是铂钴和铂镍催化剂，达到了让铂金属使用量比第一代催化剂少一半的目标。
这边技术团队一年多前成功地将铂金属使用量降到了零点五克每千瓦时，差不多一套一百千瓦功率级别的燃料电池需要五十多克铂金属。
光是这么一点铂金属成本就需要数万，如果加上其他的系统部件，一套百千瓦级燃料电池的成本就在十万级别。
这还是这边技术团队自己掌握这些核心系统部件设计加工制造技术后才能做到的，国外这些燃料电池产商一套百千瓦级燃料电池因为产量少卖个几十万甚至更贵并不稀奇。
按照周晓东的计划，自身的第二代燃料电池系统用在客车大巴上面还是比较合适的，卖个几百万一辆出口给这些对环保要求很高的西方国家还是有一定市场的。
因为燃料电池技术研发部门这边在研发第三代催化剂方面遇到了很大的技术障碍，倒不是这种原子单层催化剂制备不出来，而是找不到合适的载体材料。
周晓东也是以为这种第三代催化剂载体材料会卡住技术团队相当长一段时间，可能七八年甚至十来年都不会有太大的进展。
让他感到喜出望外地是张俊良带领的技术团队竟然这么快找到了适合钌催化剂的这种载体材料，并且让催化剂的性能高度接近铂催化剂！
现在这种材料一出来，一下子就让自身的百千瓦级别的燃料电池系统成本给降不两万到三万之间，而且量产之后这套燃料电池系统成本还能持续下降！
更关键的是这种钌金属国内储量也不少，这样的技术足够支撑国内生产数千万套这样的汽车燃料电池动力系统！
周晓东在得知这个消息后才急匆匆地回来进行详细的了解。
“现在我们自己设计研发的这套全自动甲醇重整制氢集成系统现在有了这种新型催化剂的加持产氢能力是够用的，不过百分之八十的转化效率还是不够，还要继续努力提升到百分之九十才行，另外这套系统的冷启动需要三十分钟还是长了些……”
周晓东在实验室里面在了解到正在研发的这套甲醇燃料重整制氢装置现有的技术性能后还是觉得不满意，转头对张俊良等人说道。
“只有将我们自己的甲醇重整制氢系统效率提升到百分之九十，再将氢气转化为电能的效率提升到百分之六十左右，我们这套整个燃料电池整体效率才能达到百分之四十五以上，而缩短冷启动时间才能给我们的消费者带来非常好的使用体验。”
周晓东开口说道。
“周先生，我们对于将氢气转化为电能效率提升到百分之六十还是相当有信心的。”