“行呀，我不着急，等着你们的好消息。”
周晓东笑着说道。
自从玄思科技集团之前从内阁和军方总部手中接过在航天航空多项重大科技项目组建玄思航天科技和玄思航空科技公司后就一直在研发关于Y8D电子战和金雕战斗机以及凤凰支线客机的训练模*拟机设备。
这种卫自身多款飞行器研发的高保真度的训练模*拟机需要的多种核心关键技术玄思科技集团因为自身掌握这些核心技术所以开发起来并不是很困难，周晓东之所以想要直升机的训练模*拟机主要是因为玄思科技集团自身在直升机这种飞行器方面技术经验不足，目前玄思科技集团还没有和国内航空工业集团旗下的直升机设计院展开这方面的技术合作。
而雷泰兹集团在这一块技术经验是非常丰富的。
周晓东之所以对这种D级飞行器训练模*拟机系统很重视主要还是看中了这个国内航空市场几乎是空白的市场。
随着国内航空业热潮，国内十年内差不多需要数十万名飞行员，而现在国内每年能够培训出来的飞行员只有数千名。
民航局的培训机构每年仅能培养100名飞行员，国内差不多有十几家飞行学校每年培训出来的飞行员也很少，外国机构也在与国内的航空企业联手合作，准备为学员提供培训费用高达数十万美元的新课程。
现在国内培训一名飞行员的学费在50万以上，但还是有越来越多的年轻人也希望学习驾驶飞机，为的是能在通用航空公司内谋得一个职位。
现在国内的飞行员薪酬很丰厚，很多企业也是跃跃欲试，都自认为将从中获利，而飞行学员也坚信将能从事梦想职业。
如此巨大的缺口也是让飞行培训市场变得非常火热。
现在培训飞行员基本上都是模拟飞行训练的内容很少，很多从航校毕业后进入航空公司到放机长需要积累近三千个小时的飞行时间，基本上需要5年甚至更长的时间。
训练飞行人员过程中综合油料、航材、技术保障等费用是一笔很大的开支，要是全部都用飞机来训练，差不多要消耗掉飞机数架飞机和几十台发动机，而且也不可能真的让飞机去模拟模拟重大故障。
一个飞行员可能飞了好几年都不会碰上过一次严重故障，而当故障真的发生时，决断往往就在分秒之间，应对上稍有慌乱，都有可能造成严重的后果。
高难度的驾驶，再加上环境因素的挑战，这就要求飞行员在平时的训练中，必须练习各种精巧的技术，积累丰富的经验，无论是在海拔陡峭的高原、地势艰险的山区，都能够游刃有余、应对自如。
如果使用真实的飞机来训练，显然是无法覆盖这么多场景的，让动辄几亿的客机在并非执行任务的情况下轻易涉险，也不符合管理者节约成本的原则。
正因为真机演练存在种种限制，在民航客机领域，波恩集团和空巴集团差不多在上个世纪九十年代就已经将模*拟机纳入了常规训练。
国内在这种高等级的客机训练模拟器设备方面在玄思科技集团研发的设备出来之前一直是空白的，完全需要进口，一套动辄上亿。
这种高等级的训练模*拟机一套能够满足差不多十五架客机飞行员进行训练模拟，其实国内对这种虚拟模拟训练机需求量是非常大的，周晓东也是有意在接下来的数年时间里面将这个市场需求能量给释放出来的。