周晓东其实对于波恩集团和空巴集团现有的一些技术标准以及产品技术心中并没有觉得有多么了不起。
其实这两家巨头公司相当多的技术更多的是上世纪七八十年代积攒起的，而且因为民用飞机这种产品升级换代周期相当长，几乎是十来年才会进行一次升级，其实产品设备更新升级速度是相当慢的。
另外围绕着这两家巨头形成的这些系统供应商主要是跟着这些主机厂在走，在产品技术上升级速度也是相当缓慢的，一些产品技术在周晓东眼中甚至是已经相当落后了。
因为这两家民用飞机巨头牢牢地把持着这个蓝星上民用飞机市场，并且这样的市场是相当封闭的，对于技术升级的驱动力并不是特别大。
现在波恩集团自身运用的这种还在研发当中新机型运用的这些智能技术其实跟玄思科技集团研发的智能技术完全不是一回事，前者属于传统的人工智能，跟玄思科技集团研发的人工智能不再一个层面上。
按照周晓东提出来的技术要求，国内研制的民用大飞机要搭载超强算力的处理器系统和遍布飞机全身的高精度传感器能够实现高度智能自主化。
目前波恩集团和空巴集团在机身上搭载的传感器数量最多只有几千颗，但是周晓东还是觉得太少了，而且包括气象雷达在内的仪器设备一些功能也不能让他感到满意。
现在民用飞机上搭载的这种气象雷达并不具备周晓东要求对风切变的探测以及预测功能。
为了最大限度地保证飞机的安全，周晓东早在四五年前就让玄思航空科技研究飞机结冰机理和除冰系统，还建设了大型的结冰风洞设施。
现在国内研制的军用飞机都是用上了玄思航空科技这边研发的除冰系统，并且都会将缩比模型送到这边的结冰风洞来进行实验，可以说是大幅度提升了军用飞机的安全性。
现在周晓东全面负责国内民用飞机项目，他自然要用各种先进的技术手段让国产民用飞机产品更加安全可靠。
他坚持要求在民用大飞机项目里面导入这种人工智能技术并不是来跟飞行员争夺驾驶权，而是最大限度地减少人为错误，解决飞机产品运行当中碰到的一些实际困难障碍。
对于他提出来的这些要求让众多参与会议的科学家和技术专家们感到压力山大，私底下对于这位年青领导提出来的要求是抱怨不已。
周晓东中间也听到了这些牢骚话，不过他才不会管这些，既然各种技术标准和流程都定下来了，那就必须严格地按照这些推进下去。
时间来到了六月底，中华商用飞机公司正式在鹏城市大鹏区航空技术产业园这边挂牌了。
中华商用飞机公司由周晓东一手负责，并且接下来的经费都是由他来筹措，公司总部还是落户在了鹏城市这边。