中华商用飞机公司在客机的智能驾驶座舱的人机交互界面设计方面是下了非常大功夫的，周晓东对此尤其是非常重视的。
其实相较于战斗机，客机的驾驶舱设计难度要小很多的，因为战斗机追求高机动性能，让飞行员能够承受更高的过载基本上采用了大后倾角的座舱设计，让飞行员的眼位和视野都是发生了变化，驾驶舱能布置仪表板的面积大幅缩小，这对国内外的设计师和仪表设备集成度要求是更高的。
玄思航空科技公司方面为绿衣大食国定制的的双发重型电子战飞机采用了高度集成数字智能化驾驶舱仪表设计，用了非常多玄思科技集团这些年研发出来的先进技术。
民用客机方面并没有这些方面的困扰，而且民用飞机产品更新换代时间特别长，而且波恩集团和空巴集团两家瓜分了全世界干线飞机以上所有的市场，两者对于民用飞机技术升级的愿望根本就不强烈。
周晓东带领下的玄思科技集团在消费电子产品和半导体通信信息技术领域要跟国外众多的科技企业进行残酷的竞争，拼了命搞技术研发，而且因为拥有海量的出货量能从全世界得到海量的消费者反馈数据对算法和芯片产品技术进行快速迭代优化改进。
从技术层面来说，玄思航空科技公司已经在相当多技术领域超过了波恩集团和空巴集团以及这些零部件供应商，而且这些供应商设备部件用到的芯片器件其实用的都是非常成熟的单片机系统，这些系统都是存在着性能孱弱的缺点，其实根本无法满足周晓东提出来的数字智能化要求。
这些航空设备产商因为入局早占据了市场，而且全球民用飞机一年的的产销量也就数千架而已，其实对产品设备的技术升级意愿并不强烈，其实新技术含量是很低的。
这些设备供应商跟波恩集团和空巴集团都是绑定在一起的，互相依存，并且掌握着市场主导权和定价权，不会随便让他国的产商入局这个市场。
玄思科技集团涉足航空航天产业是因为周晓东之前接手了高层分派下来的任务，因为项目做得好，周晓东负责了更大更多的国家级大项目。
航空航天产品对可靠性要求很高，所以在选择方案时比较保守，不过周晓东为了抗衡波恩集团和空巴集团，在航电设备方面技术方案是颇为激进的。
这次韩光照过来见到中华商用飞机集团公司在智能驾驶座舱设计方面用了非常多的新技术，开口说道：“技术创新是必须的，只要符合现有的标准规范，这些新技术能够更好地提升民用飞机产品的安全可靠性，你带领的技术团队怎么设计研发我不管。”
听到韩光照的话，他笑了笑，随后说道：“领导，我们这个智能驾驶座舱还能够模拟客机在国内外众多机场起降，还能够模拟客机在复杂恶劣情况以及飞机出现严重故障的情况。”
“嗯，为什么要模拟这些？”
韩光照开口问道。