空军总长吃惊地说道：“你们一定进行如此苛刻的试验测试？”
“民用客机用的发动机如何强调安全可靠性都是不为过的。”
周晓东开口说道：“另外之前国内外对我们自己国产航空发动机都是报以不信任的心态，为了打消这些疑虑，我们这些试验测试标准必须比亚米利加国的试验测试标准还要高才行。”
“除了这样的试验测试，另外我们还模拟了各种高度、气温下的发动机工作状况，也进行过高周疲劳试验，这款发动机的表现让我是非常满意的。”
许环山此时看向了一边民航局适航审定中心的官员，开口问道：“为这款民用航空发动机的适航取证方面的工作做得怎么样了？”
“领导，这款大推力涡扇发动机的的适航取证工作我们从设计阶段就开始跟进，这个过程中我们得到了玄思航空科技公司大量的技术性文件资料，让我们国内在民用航空发动机的适航认证有了自己的规章体系，有些技术指标比亚米利加国的标准还要高。”
这名官员开口说道：“目前这款民用发动机涡扇适航取证已经进入尾声，在这款发动机做完剩下的试飞测试项目后民航局方面就会给颁发生产许可证。”
之前民航局方面在民用航空发动机产品上是没有这个适航审定机构的，因为国内之前就没有建立起对民用航空发动机的适航认证的经验和自己的标准，都是将亚米利加国民航局的那套适航认证标准拿过来进行翻译。
这次玄思航空科技公司研发这款民用涡扇发动机是从头到尾地走一遍，民航局方面在一边根据玄思航空科技公司提供的各种实验数据参数编制国内自己的标准体系，并且跟亚米利加国的标准做了仔细地比对。
其实玄思航空科技公司在这款民用航空发动机能做到什么程度决定了华国国内在民用航空发动机适航认证标准的高度。
民航局部门工作人员在编制技术标准的过程中了解到因为这位周部长苛刻的要求，玄思航空科技公司在民用发动机的许多技术性能指标上不少地方做到了比亚米利加国这套技术标准还要高的程度。
就因为民航局在编制这套适航认证某些技术标准过高，国外多家航空发动机产商主动找上门要民航局适当地降低标准。
为了这件事，国内民航局跟亚米利加国和欧巴罗民航局进行了各种博弈。
像亚米利加国和欧巴罗地区建立的各种适航认证标准都是在各自飞机制造商和航发企业产品技术性能所能达到的水平建立起来的，也是这些国家地区用来阻止其他国家进入民用飞机市场的工具手段。
之前华国国内没有设计制造生产过高性能的民用航空发动机，自己没有民用航空发动机的设计制造生产技术和验证测试技术要建立自己的标准体系人家是根本不会认可。
现在玄思航空科技公司设计制造出了这种高性能的民用大推力涡扇发动机就完全不一样了，民航局可以拿着这些实验日志和实验参数跟亚米利加国的民航局适航认证机构进行各种争论。